国贸通新闻丨本轮疫情影响下的部分港口仓储通知

〖壹〗、深圳：空运仓储及提货服务暂停 ，恢复时间另行通知。核心影响总结 港口作业：山东封港导致货物滞留，上海拖车效率下降
，深圳仓库大面积停运 。物流时效：核酸检测要求及高速限制延长运输时间，空运服务因驳船替代需更早规划。企业运营：多家物流企业暂停收发货 ，恢复时间依赖疫情防控进展
。

〖贰〗 、月份宁波舟山港单月集装箱吞吐量首次突破300万标准箱
，创历史新高，同比增长超10% ，环比增长超12%
，展现了其在物流保畅领域的核心作用。

〖叁〗、经测算，以上沿海港口引航机构减费金额约每年2亿元 。完善拖轮费收费政策 进出长江干线港口的150米及以下中国籍船舶 ，由船方在确保安全的前提下
，根据实际情况决定是否使用拖轮
。

〖肆〗
、超越欧洲第二大港的背景与举措外部挑战：受全球供应链紊乱影响，厦门港面临“一箱难求”“一舱难求 ”等困境。应对策略：部门联动与政企协同：通过多部门协作和企业共同努力 ，统筹疫情防控与生产运营 。营商环境优化：营造世界一流营商环境
，提升服务效能
。创新驱动：强化技术与管理创新，增强港口竞争力。

〖伍〗、综合效率排名（按在港时间从短到长排序）高雄港：平均在港时间03天 ，综合效率全球领先 。其港口设施先进，调度系统高效
，集疏运体系完善，显著缩短了船舶在港总时长
。香港港：平均在港时间33天 ，依托自由港政策优势及成熟的物流网络
，综合效率位居前列。

4月出口报损暴增138%,外贸收款风险怎么破?

〖壹〗 、综上所述，面对4月出口报损暴增的严峻形势 ，外贸企业需要加强信用风险管理
、及时催款、考虑出口转内销等策略来应对收款风险 。同时
，利用小工具辅助业务开展也是提高效率和降低风险的有效途径
。

〖贰〗 、厦门信保的统计显示，4月短期出口报损案件数量同比大增138% ，环比增长69%；报损金额也同比增长193%
，环比增长85%。这表明海外疫情已显著增加出口收款风险 。

〖叁〗
、当前汇率波动现状与影响人民币汇率走势：8月29日，在岸人民币兑美元汇率跌破9元 ，收于9210元
，为2020年8月以来最低；离岸人民币跌至9325元，创2年新低。8月累计跌幅超5% ，外贸企业若延迟结汇1个月，利润可能增加2%以上
。

抢农资小课堂:疫情突袭,农资行业应该如何突围呢?

转变宣传方式 疫情防控使大家闭门不出
，线上营销、培训 、技术服务和指导成为企业新手段，企业纷纷采用直播
、抖音等新媒体推动农化服务线上化 ，侧重线上宣传完成销售。许多农资经销商采取线上线下销售模式
，线下以基层零售网点为主，线上通过网络平台打造粉丝经济 。

加强沟通与感情交流：一些农资经销商除了在用肥季节与大户走得较近以外 ，平时很少与大户沟通
，导致说不到种植大户的心坎上
。农资企业和经销商应加强与种植大户的日常沟通，了解他们的需求和困难 ，建立良好的合作关系和感情基础。可以通过举办种植技术培训会、产品推介会等活动
，增加与种植大户的互动和交流 。

总结：农资传统经销商的出路在于从产品供应商向农业综合服务商转型，通过服务模式升级 、品牌资源整合
、终端深度运营突破瓶颈
。农资夫妻店需以“专业化、服务化 、组织化”为核心 ，通过门店升级、田间服务
、客户分层等策略实现突围
，最终在行业变革中占据一席之地。

中小企业突围方式：农资江湖竞争不充分，行业集中度低 ，微观层面存在诸多供不应求契机 。中小企业突围时，既不能与头部企业正面对攻
，也不要与无底线、无规则的“野蛮人
”抢地盘，可选取结构化突围
。

突破方法：品牌选取：县级经销商代理的品牌比较好只做一个 ，确保资源集中
，形成品牌影响力。品种管理：同一品牌下同类产品比较多三个，主推一个 ，储备一个
，培养一个 。主推产品用于当前销售，储备产品应对市场变化 ，培养产品为未来布局
。

行业规范化程度提升
，平台需完善资质审核 、供应链管理
、售后服务等流程，以应对监管要求并降低运营风险。

疫情导致无人提货,弃货 、不付款等怎么办?

〖壹〗
、提高收款底线 ，减小风险 优化付款方式：采用T/T定金+T/T尾款发货前付清的方式
，并尽可能提高定金比例，以减小风险 。严格验证水单：收到水单后 ，先核对自己的账户名和账户是否一致，如长时间未到账
，可请银行向清算行查询水单真假。

〖贰〗、申请海关拍卖或弃货：若货物长期滞港且无处置价值，可向当地海关申请拍卖或弃货
。拍卖所得优先用于支付港口费用 ，剩余部分返还货方（如有）。弃货需符合当地环保法规
，避免引发额外责任 。参与行业协作机制：加入世界贸易协会或联盟，通过集体谈判或信息共享机制 ，共同应对无人提货问题
。

〖叁〗 、若因收货人未提货导致目的港费用产生
，托运人应承担违约责任。承运人的无过错：在本案中，承运人已尽到勤勉
、审慎的义务 ，多次与托运人及订舱代理人联系
，并尝试通过弃货、退运等方式处理滞留货物 。然而，因货物提单已流转至收货人及目的港海关不允许退运等原因 ，导致弃货 、退运未能成功
。

〖肆〗
、与客户沟通：一旦发现客户有弃货倾向
，外贸企业应迅速与客户取得联系，了解具体原因 ，并尝试通过协商解决问题。例如，可以与客户商讨降价、延期付款或提供其他增值服务等方式
，以挽留客户 。寻求法律援助：若客户坚持弃货，外贸企业可以依据合同条款 ，通过法律途径维护自身权益
。

〖伍〗 、影响其他国家货物通关
，导致目的港清关受阻、无人提货
、买家弃货、拒不付款等问题风险上升。建议警惕贸易摩擦风险，务必注意收款与发货的风险把控 。鉴于短期内风险骤增 ，未发货的建议先暂缓发货
，避免不必要损失
。已经发货尚未到达的，提前与清关代理保持顺畅联系 ，若有必要及时调整卸货港口。

〖陆〗 、近期多国港口因疫情影响出现拥堵
、作业效率下降及目的港无人提货问题
，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业 ，进口商无法支付运费或安排提货
，集装箱滞留量激增。